Boeing adalah pesawat yang dibuat oleh perusahaan Boeing company yang bermarkas di Chicago, Illinois, AS. Pesawat boeing ini memiliki banyak tipe, mulai dari Boeing 707,717,727,737 dan 737 Max yang rencananya akan di release pada tahun 2017. Boeing 737-100 melakukan penerbangan pertamanya pada bulan April 1967 dan melayani penerbangan komersial pada bulan februari tahun 1968 di Lufthansa. Di tahun yang sama Boeing merelease generasi berikutnya yaitu boeing 737-200 dan beroprasi pada bulan April, selang 12 tahun Boeing meluncurkan model -300, -400, dan -500 yang kemudian disebut sebagai Boeing 737 klasik. boeing 737 klasik mengalami beberapa perubahan dari penambahan kapasitas dan ditanamkan CFM56 mesin turbofan serta perbaikan di bagian sayap. Pada tahun 1990-an Boeing memperkenalkan 737 Next Generation dengan beberapa perubahan termasuk sayap didesain ulang, upgrade kokpit, dan interior baru. 737 Next Generation terdiri dari empat model -600, -700, -800, dan -900ER, dan memiliki panjang panjang mulai dari 102 ft (31,09 m) sampai 138 ft (42.06 m) . Versi Boeing Business Jet dari 737 Next Generation juga diproduksi.
Seri 737 adalah pesawat jet terlaris dalam sejarah penerbangan. 737 telah terus diproduksi oleh Boeing sejak tahun 1967 dan sekitar 8.263 pesawat telah dikirim dan 4,037 yang harus dipenuhi pada Oktober 2014. Perakitan berpusat di Boeing Renton Pabrik di Renton, Washington. 737 melayani banyak pasar yang sebelumnya diisi oleh 707, 727, 757, DC-9, dan MD-80 / MD-90. Dalam memproduksi pesawat Boeing bersaing ketat dengan perusahaan-perusahaan lain terutama keluarga Airbus 320.
Boeing telah mempelajari desain pesawat jet jarak pendek dan ingin menghasilkan pesawat lain untuk melengkapi 727 pada rute pendek . desain awal dibuat pada 11 Mei 1964, Boeing merancang pesawat berpenumpang 50- 60 penumpang untuk rute 50 sampai 1.000 mil (1.609 km 80) . Lufthansa menjadi tempat penerbangan pertama pada 19 Februari 1965, dengan pesanan sekitar 21 pesawat, senilai $ 67.000.000 pada tahun 1965 dan $ 190.280.000 pada tahun 2008.
Prototipe 737-100 dioperasikan oleh NASA untuk di uji.
Pada tanggal 5 April 1965, Boeing mengumumkan pemesanan untuk United Airlines sebanyak 40 pesawat boeing 737. Inggris menginginkan pesawat yang sedikit lebih besar dari 737-100. Jadi Boeing membentangkan badan bagian depan pesawat 91 cm (36 in) , dan 102 cm (40 in) di bagian belakang sayap. Untuk mempercepat produksi, Boeing menggunakan 60% dari struktur dan sistem boeing 727
PRODUKSI DAN PENGUJIAN
Boeing 737-100
Awal produksi Boeing 737-100 dari Lufthansa, Dipesan pertama kali oleh perusahaan airline di bandara Hannover (1968).
Perakitan awal dari 737 berdekatan dengan Boeing Field (sekarang Bandara Internasional resmi bernama King County) karena pabrik di Renton penuh karena produksi 707 dan 727. Setelah 271 pesawat diproduksi, produksi pindah ke Renton pada akhir 1970. Sebagian besar perakitan pesawat dirakit di Wichita, Kansas, yang sebelumnya dikerjakan oleh Boeing tapi sekarang dikerjakan oleh Spirit AeroSystems, yang membeli beberapa aset Boeing di Wichita.
Pesawat di hubungkan dengan sayap dan roda pendaratan, kemudian di lakukan perakitan untuk mesin, avionik, dan interior. Boeing menguji sistem dan mesin sebelum penerbangan perdananya, serta dilakukan pngecatan dasar sebelum di kirim.
737-100 diluncurkan pada bulan Desember 1966, dan memulai penerbangan perdananya pada tanggal 9 April 1967, dikemudikan oleh Brien Wygle dan Lew Wallick Pada tanggal 15 Desember 1967, Federal Aviation Administration bersertifikat untuk penerbangan komersial, mengeluarkan Sertifikat A16WE (A16WE.pdf
download)
Lufthansa menerima pesawat pertama pada tanggal 28 Desember 1967, dan pada tanggal 10 Februari 1968, menjadi maskapai non-Amerika pertama yang meluncurkan pesawat Boeing. Lufthansa adalah satu-satunya maskapai yang membeli sampai 30 pesawat 737-100.
Boeing 737-200
Boeing 737-200 memulai penerbangan perdananya pada tanggal 8 Agustus 1967. Hal itu disertifikasi oleh FAA pada 21 Desember 1967, dan penerbangan perdana untuk United adalah pada tanggal 28 April 1968, dari Chicago ke Grand Rapids.
DERIVATIF AWAL
Produksi awal, 737-200 United Airlines memasang reversers dorong Nacelles pada mesin asli diambil dari 727. Sayangnya mesin tersebut terbukti tidak efektif dan lebih cenderung mengangkat pesawat sampai landasan pacu saat digunakan. Ini mengurangi downforce pada roda utama sehingga mengurangi efektivitas rem pada roda. Pada tahun 1968, perbaikan sistem dorong pembalik diperkenalkan. Sebuah ekstensi knalpot 48-inci ditambahkan,dan reversers gaya dorong dimasukkan. Perbaikan menjadi standar pada semua pesawat setelah Maret 1969, dan retrofit diberikan untuk pesawat yang masih beroprasi. Boeing juga memperkenalkan perbaikan pada sistem flap, yang memungkinkan peningkatan penggunaan selama lepas landas dan mendarat. Semua perubahan ini memberikan pesawat dapat meningkatkan jumlah payload (pax+bagasi+cargo) dan jarak tempuh, serta peningkatan pada kinerja. Pada Mei 1971, semua perbaikan, termasuk mesin yang lebih kuat dan kapasitas bahan bakar yang lebih besar, dipasang ke dalam 737 -200, mampu memberikan peningkatan 15% pada payload dan jarak tempuh. Hal ini kemudian dikenal sebagai 737-200 Advanced, yang menjadi standar produksi pada bulan Juni 1971.
Pada tahun 1970, Boeing hanya menerima 37 pesanan. Karena kesulitan keuangan, Boeing dianggap menutup produksinya dan menjual desain untuk perusahaan penerbangan Jepang. Setelah pembatalan Boeing Supersonic Transport, dan dana yang dianggap cukup mereka melanjutkan proyek tersebut. Dalam upayanya untuk meningkatkan penjualan dengan menawarkan berbagai pilihan, Boeing menawarkan 737C (Convertible) Model kedua dari seri-100 dan -200. Model ini menawarkan 340 cm x 221 cm (134 × 87 di bagian dalam) pintu kargo belakang kokpit, dan lantai diperkuat dengan rol, yang memungkinkan untuk kargo palletized. 737 versi QC (Quick Change) dengan model palletized dapat dilakukan perubahan konfigurasi yang lebih cepat antara kargo dan penumpang. Dengan meningkatkan kemampuan, Boeing 737-200 mampu mendarat (landing) di landasan yang bekerikil. Pada tahun 2007, Alaska Airlines menggunakan opsi ini untuk operasi penerbangan di daerah pedesaan yang tidak mendukung adanya landasan pacu beraspal.
Pada tahun 1988, dari awal produksi model -200 boeing mampu memproduksi 1.114 pesawat. pesawat terakhir dikirim ke Xiamen Airlines pada tanggal 8 Agustus 1988.
PENINGKATAN VARIAN
Boeing 737-300
Boeing 737 Classic
Pembuatan dimulai pada tahun 1979 untuk 737 seri pertama. Boeing ingin meningkatkan kapasitas dan jangkauan, melakukan beberapa perbaikan untuk meng-upgrade pesawat dengan spesifikasi yang lebih modern, dan mempertahankan beberapa bagian seperti sebelumnya. Pada tahun 1980, boeing mengenalkan seri 737-300, yang dirilis di Farnborough Airshow.
Boeing 737-300 adalah seri classic pertama
Insinyur Mark Gregoire yang memimpin tim desain, bekerja sama dengan CFM International untuk memilih, memodifikasi dan memasang mesin baru nacelle yang akan membuat 737-300 menjadi pesawat yang lebih modern. Mereka memilih CFM56-3B-1 mesin turbofan untuk daya dorong pesawat, memberikan keuntungan yang cukup signifikan terhadap bahan bakar dan mengurangi kebisingan, tetapi juga berdampak pada yang lain, mengingat ground clearance dari 737 cuku rendah dan diameter yang lebih besar pada mesin atas. Tim Gregoire dan CFM menemukan solusi untuk memecahkan masalah ini dengan mengurangi ukuran dari kipas (yang membuat mesin sedikit kurang efisien).
Kapasitas penumpang -300 meningkat menjadi 149 set dengan memanjangkan badan pesawat sekitar sayap 2,87 meter (9 kaki 5 in). Pada bagian sayap dilakukan beberapa perubahan untuk meningkatkan aerodinamis. Ujung sayap di panjangkan 23 cm, dan lebar pada sayap sebesar 1 ft 9 in (53 cm). Pada seri -300 sudah menggunakan EFIS opsional (Electronic Flight Sistem Instrumentasi). Penerbangan pertama dilakukan pada tanggal 24 Februari 1984 dengan Pilot Jim McRoberts.
Boeing 737-400
Pada bulan Juni 1986, Boeing mengumumkan pengembangan 737-400, pesawat ini lebih panjang 10 ft (3,0 m) dari seri sebelumnya , meningkatkan beban penumpang 170. Penerbangan pertama dilakukan pada tanggal 19 Februari 1988, pada bulan oktober maskapai Piedmont Airlines mengoprasikan pesawat ini.
Boeing 737-400 menggunakan Mesin CFM56 stubbier yang dipasang di depan sayap.
Seri -500 dibuat, karena permintaan pelanggan, sebagai pengganti dari 737-200. hal ini dilakukan karena memungkinkan rute yang lebih panjang dengan penumpang yang lebih sedikit dan lebih ekonomis terhadap konsumsi bahan bakar daripada seri -300. Panjang badan pesawat seri -500 adalah 1 kaki 7 (48 cm) lebih panjang dari 737-200, mampu menampung hingga 132 penumpang. pesawat ini menggunakan mesin CFM56-3 memberikan peningkatan 25% dalam efisiensi bahan bakar.
737-500 diluncurkan pada tahun 1987 oleh Southwest Airlines, dengan pesanan 20 pesawat, dan terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 30 Juni 1989. Sebuah prototipe tunggal yang terbang lebih dari 375 jam untuk proses sertifikasi, dan pada tanggal 28 Februari 1990, Southwest Airlines menerima pengiriman pertamanya.
Harga bahan bakar jet telah meroket dalam lima tahun terakhir, 40% dari penjualan tiket digunakan untuk membayar bahan bakar pesawat pada tahun 2008, dibandingkan sebelumnya sekitar 15% pada tahun 2000. Akibatnya, beberapa maskapai mempensiunkan seri 737 klasik untuk mengurangi armada mereka, dan mengganti armada yang lebih efisien yaitu pesawat seri 737 Next Generation atau Airbus A320 / A319 / A318 . Pada tanggal 4 Juni 2008, United Airlines mengumumkan akan mempensiunkan 94 pesawat seri 737 Klasik (64 pesawat untuk seri737-300 dan 30 pesawat untuk seri 737-500), dan menggantinya dengan Airbus A320 diambil dari Ted anak perusahaan, yang telah ditutup.
MODEL NEXT GENERATION
Boeing 737 Next Generation
Karena diminta oleh Airbus A320, Boeing memulai mengembangkan seri terbanrunya pada tahun 1991. Setelah bekerja sama dengan pelanggan potensial, program 737 Next Generation (NG) diumumkan pada 17 November 1993. 737 NG meliputi seri -600, -700, -800, dan -900 ER, dari beberapa perubahan yang paling signifikan adalah badan pesawat. Seri NG meningkatkan kinerja pada pesawat namun tetap mempertahankan beberapa bagian dari seri sebelunya.
Boeing 737 NG, pesawat ini diangkut dengan menggunakan kereta api.
Sayap yang didesain ulang dengan bagian baru airfoil, chord yang lebih besar, peningkatan pada rentang sayap dengan 16 ft (4,9 m) sehingga mampu meningkatkan kapasitas total bahan bakar sebesar 30%, mesin CFM56-7B, mesin ini lebih hemat bahan bakar dan tidak terlalu berisik. Perbaikan pada kapasitas bahan bakar mampu meningkatkan jangkauan (jarak tempuh) 737 NG lebih dari 3.000 mil (5.600 km), yang sekarang memungkinkan maskapai melayani rute lintas benua. Dengan kapasitas bahan bakar yang meningkat, serta berat lepas landas maksimum yang lebih tinggi (MTOW) seri 737 NG termasuk pesawat yang efisien dan lebih modern, Desain pada kabin penumpang mengadopsi seri -777, sedangkan interior mengadopsi dari seri Boeing 757-300.
Boeing 737-700 terbang pertama kali pada tanggal 9 Februari 1997. Prototipe -800 diluncurkan pada tanggal 30 Juni 1997, dan pertama kali terbang pada 31 Juli 1997. varian terkecil dari NG adalah seri-600, ukuran yang hampir sama dengan seri sebelumnya yaitu seri -500. penerbangan pertama pada tanggal 22 Januari 1998,dan diberi sertifikasi pada 18 Agustus 1998. Sebuah program uji terbang yang dioperasikan oleh 10 pesawat antara lain; 3 untuk seri -600, 4 untuk seri-700, dan 3 untuk seri -800.
Pada tanggal 20 Juli 2011, Boeing mengumumkan rencananya untuk versi terbaru dari boeing 737 yang akan didukung oleh mesin LEAP-X CFM International. American Airlines berniat untuk memesan sekitar 100 pesawat jenis ini. Pada tanggal 30 Agustus 2011, Boeing menegaskan peluncuran dari varian 737 yang menggunakan mesin baru, yang disebut 737 MAX, dengan mesin CFM International LEAP.
DESAIN
Roda pendaratan utama boeing 737 adalah di bawah sayap di bagian tengah bawah kabin pesawat. landing gear akan tertutup saat take off dan landing, pada ketinggian tertentu. Pada bagian dimana saat landing gear tertutup, di area sekitar lubang terdapat selaput-selaput seperti sikat. Sisi-sisi ban yang terkena udara adalah bagian untuk melengkapi profil aerodinamis roda. karena mereka terkait dengan sensor kecepatan tanah yang interface dengan sistem rem anti-selip.
737 tidak dilengkapi dengan sistem pembuangan bahan bakar. Pesawat asli dari seri ini terlalu kecil untuk melakukan hal itu, namun pada varian selanjutnya mereka meminta untuk memasang sistem tersebut, varian yang lebih besar akan jauh lebih efisien.
ENGINE
737-800 mesin Yang digunakan tidak lah melingkar atau seperti "roda hamster"
Mesin yang digunakan pada 737 klasik seri (300, 400, 500) dan seri berikutnya-Generation (600, 700, 800, 900) tidak memiliki lubang melingkar seperti kebanyakan pesawat melainkan agak sedikit lonjong menyamping. 737 klasik menggunakan mesin CFM56 turbofan, yang menghasilkan keuntungan yang signifikan dalam hal ekonomi bahan bakar dan mengurangi kebisingan, mesin JT8D digunakan pada seri -100 dan -200. Boeing dan pembuat mesin CFMI berhasil memecahkan masalahnya dengan menempatkan mesin agak ke depan (bukan persis di bawah) sayap, seingga mesin dapat memaksimalkan masuknya udara.
pada bagian Sayap juga dilakukan perubahan untuk meningkatkan aerodinamis. Gearbox aksesori mesin 'dipindahkan dari posisi 06:00 bawah mesin ke posisi 04:00. Karena mesin dekat dengan tanah, model 737-300, engine lebih rentan terhadap kerusakan benda asing (FOD). CFM56-7 mesin turbofan pada 737 Next Generation lebih ditingkatkan sekitar 7% dan lebih hemat bahan bakar dibanding CFM56-3 sebelumnya di 737 klasik. 737 varian terbaru, 737 keluarga MAX, yang untuk fitur mesin CFM International LEAP-1B dengan diameter fan 1,73 m. Mesin ini diharapkan menjadi lebih efisien 10-12% dibandingkan mesin CFM56-7B dari keluarga 737 Next Generation.
SISTEM PENERBANGAN
Kontrol penerbangan adalah cokpit. Jika terjadi Error sistem hidrolik atau Error pada mesin ganda, mereka secara otomatis akan mengontrol melalui tab servo. Dalam mode ini, tab servo aerodinamis mengontrol elevator dan ailerons, tab servo dikendalikan menggunakan kabel untuk mengontrol. hanya pilot yang boleh mengontrol tab. 737 adalah pesawat penumpang yang diproduksi dalam ukuran ini atau lebih besar, dan dapat beroperasi sepenuhnya tanpa menggunakan hidrolik. sementara Untuk 737 Next Generation, menggunakan enam layar kaca kokpit LCD dengan avionik modern. namun di beberapa bagian tetap mempertahankan kesamaan dengan generasi sebelumnya 737 .
Kebanyakan cockpits 737 dilengkapi dengan "jendela alis" diposisikan di atas glareshield utama. Jendela Alis adalah fitur asli 707 dan 727. Mereka memungkinkan untuk Jarak pandang yang lebih luas, dan menawarkan pemandangan langit yang lebih baik. Dengan avionik modern, mereka menjadi berlebihan, Sehingga pilot harus menutupnya dengan benda lain bahkan suratkabar untuk menutup jendela agar tidah silau karena sinar matahari.
UPGRADE
Pada Juli 2008 737 fitur rem karbon yang diproduksi oleh Messier-Bugatti. Rem baru, sekarang disertifikasi oleh Federal Aviation Administration, berat mencapai 550-700 lb (250-320 kg) rem baja biasanya dipasang pada Next-Gen 737 . Penurunan berat £ 700 pada Boeing 737-800 menghasilkan pengurangan 0,5% dalam pembakaran bahan bakar.
Sebuah desain tersedia untuk 737-600, -700, dan -800, yang memungkinkan operator untuk terbang muatan lebih dan mampu menggunakan landasan pacu di bawah 5.000 kaki (1.500 m). Paket ini terdiri dari (perbaikan lift), dua posisi skid (memungkinkan perlindungan yang lebih baik yang disebabkan oleh kecepatan pendaratan yang lebih rendah), dan peningkatan defleksi spoiler saat menyentuh tanah. Perbaikan ini menjadi standar untuk 737-900ER.
INTERIOR
737 penataan interiornya telah berubah dari generasi ke generasi. Interior asli dari boing 737 telah dibenahi untuk 737 model klasik menggunakan desain 757 , sedangkan arsitektur 777 digunakan untuk Next Generation 737. Dirancang menggunakan konsep kabin baru Boeing, yang terbaru adalah Sky Interior, fitur dinding samping menyerupai patung dan didesain ulang pada bagian jendela, pada bagian langit-langit diletakkan lampu biru/LED yang keluar dari selah-selah. Sedangkan ruangan untuk bagasi dibut lebih beasr dari sebelumnya. Sky Interior juga dirancang untuk meningkatkan tingkat kebisingan di kabin dengan 2- 4 dB. Pertamakali 737 dilengkapi dengan Boeing Sky Interior adalah Flydubai pada kuartal keempat tahun 2010. Malaysia Airlines, TUIfly, dan Inggris / Continental Airlines juga telah menerima pengiriman 737 Sky Interior .
VARIAN
Model 737 dapat dibagi menjadi tiga generasi, termasuk sembilan varian utama. The "Original" model terdiri dari 737-100, 737-200 / -200 Advanced. Model Clasik terdiri dari 737-300, 737-400, dan 737-500.dan model NG (Next Generation) terdiri dari 737-600, 737-700 / -700ER, 737-800, dan 737-900 / -900ER. Dari jumlah tersebut terdapat 9 varian, banyak fitur versi tambahan seperti T-43, yang merupakan modifikasi Boeing 737-200 yang digunakan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF).
Generasi keempat - 737 MAX - saat ini sedang dalam pengembangan dan akan mencakup 737-MAX-7, 737-MAX-8, dan 737-MAX-9 yang akan menggantikan -700, -800 dan -900 / 900ER versi dari keluarga NG.
Sekian Terimakasih
Sumber: wordpress
